01 · Pourquoi l'emballage est une spécification
L’emballage est une spécification et non la fin de la conversation.
Au moment de l'emballage, la plupart des décisions concernant une commande ont été prises : le tissu est approuvé, l'échantillon est scellé, le plan de production est établi. L’emballage est alors traité comme la partie qui peut être réglée plus tard – et c’est exactement la partie où une instruction tardive et vague fait le plus de dégâts.
L’emballage se situe à l’intersection de trois préoccupations différentes qui appartiennent généralement à trois personnes différentes :
- Présentation
- A quoi ressemble le vêtement lorsque le client l'ouvre : pliage, matériau de protection, position de l'étiquette volante, emballage intérieur.
- Protection
- Comment le vêtement survit au pressage, à la manipulation, aux conditions du conteneur et à la livraison du dernier kilomètre sans dommage.
- Conformité
- Comment le carton est construit et marqué afin que les douanes, l'entrepôt et le détaillant puissent le traiter sans délai.
Une instruction d’emballage qui ne répond qu’à l’une des trois questions produit une commande belle, sûre ou importable – généralement pas les trois.
02 · Ce que corrigent les spécifications d'emballage
Ce qu'une spécification d'emballage corrige réellement.
Une spécification d'emballage utilisable est courte. Il ne décrit pas le vêtement ; il décrit l'unité, le carton et les documents qui les relient.
- Rapport de paquet : combien de pièces par poly-sac, combien de sacs par carton et la base assortie ou solide de chacun.
- Pliage et présentation : méthode de pliage, taille de l'emballage plié, utilisation d'un carton ou d'un mouchoir, position de l'étiquette volante.
- Matériel de protection : jauge et fermeture en polybag, silice ou non, carton intérieur ou non.
- Définition du carton : dimensions, qualité des plis et des panneaux, limites de poids brut et net, nombre de cartons par style et couleur.
- Marquages : ce qui apparaît sur chaque face du carton, dans quelle langue et dans quel format.
- Documents : quelle liste de cartons voyage avec l'envoi et avec quoi elle doit être rapprochée.
Rien de tout cela n’est un travail créatif et rien de tout cela n’est facultatif. Chaque ligne est une décision que quelqu’un devrait autrement deviner.
Transfert de l'acheteur
Envoyez un dossier d’emballage qui peut être vérifié par rapport à la commande.
Utilisez la feuille d'emballage dans le boîte à outils de l'acheteur pour enregistrer les entrées convenues. Les entrées ci-dessous sont des champs de préparation, et non des spécifications de carton approuvées ou des assurances de conformité à la destination.
- Référence de l'unité
- Style, couleur, identification de la taille, référence de pliage, position de l'étiquette volante, fichier de code-barres et révision actuelle de l'illustration. Nommez le propriétaire de tout libellé d’étiquette non résolu.
- Répartition des cartons
- Indiquer l'emballage solide ou assorti, les pièces par taille et couleur, l'ordre des cartons et les limites de l'entrepôt de réception qui doivent être confirmées. Rapprochez les totaux avec la commande plutôt que de laisser le ratio implicite.
- Marques et documents
- Fournissez la disposition proposée des marques de carton et les champs requis de la liste de colisage. Demander au conseiller à destination de l'acheteur de confirmer les exigences applicables ; une maquette de logo n’est pas une marque d’expédition examinée.
- Approbation et modification
- Identifiez la révision, l’approbateur, la référence datée de l’unité emballée et les exceptions ouvertes. Si une allocation de matériau, de code-barres ou de carton change, enregistrez son effet avant de publier l'instruction mise à jour.
Gardez l'application de la marque sur le dossier de projet de marque privée et hypothèses d'expédition sur le guide d'expédition; le dossier d'emballage les relie sans remplacer aucune des deux décisions.
03 · À l'intérieur du carton
Polybags, pliage et emballage intérieur.
L'emballage intérieur est ce que le client touche en premier et ce qui protège le vêtement pendant la plus longue partie de son voyage.
- But du poly-sac. Protection contre l'humidité et l'abrasion pendant le transport et présentation à l'arrivée. Un vêtement qui arrive froissé ou marqué est tombé en panne avant même d'être vu.
- Avertissements d'étouffement. De nombreux marchés de destination exigent un avertissement imprimé sur les sacs dépassant une taille définie. Il s'agit d'une règle de destination, et il appartient à l'acheteur de confirmer son marché.[2]
- Méthode de pliage. Détermine la taille de l'emballage plié, le remplissage du carton et la façon dont le vêtement se trouve sur une étagère de vente au détail ou dans un courrier.
- Cintres. L’expédition Go-hanger modifie complètement la conception du carton et multiplie le volume ; cela doit être décidé tôt, pas au moment de l'emballage.
- Accessoires. Les boutons de rechange, les pochettes à fil, les étiquettes volantes et tout insert nécessitent tous une position définie, sinon ils arrivent en vrac.
04 · Le carton
Construction et remplissage des cartons : c'est là que le coût du transport est décidé.
Les vêtements sont légers pour leur volume. Ce simple fait fait de la planification du carton une décision de transport avant de devenir une décision de protection.
- Dimensions. Les dimensions internes du carton doivent suivre celles de l’emballage plié, et non l’inverse. L'espace mort est payé deux fois : une fois à bord, une fois en fret.
- Remplissez. Le degré de remplissage d’un carton modifie le coût par vêtement. Les cartons sous-remplis constituent le coût de transport évitable le plus courant.
- Limites de poids. Le poids brut par carton a un plafond pratique fixé par la manutention en entrepôt autant que par toute règle ; le dépasser déplace les problèmes vers l’aval.
- Qualité de la planche. Le pli et la résistance à l'éclatement doivent correspondre à la hauteur de la pile et au trajet. Un carton qui s'écrase dans un conteneur n'est pas tombé en panne par accident.
- L'humidité. Les conditions des conteneurs varient ; les déshydratants et les sacs de doublure constituent une assurance bon marché pour les longs transits maritimes.
Le guide d'expédition explique comment les dimensions et le remplissage des cartons se traduisent en coûts de transport et en choix de mode.
05 · Marques d'expédition
Marques d'expédition et étiquettes de carton.
Le marquage des cartons est la façon dont une commande est traitée par tous ceux qui ne voient jamais le bon de commande : l'entrepôt, le groupeur, le douanier, l'équipe de réception.
- Marques standards. Style, couleur, rapport de taille, quantité par carton, numéro de carton au total (par exemple 12 sur 40), poids brut et net, dimensions, origine.
- Marques de l'acheteur. Codes-barres et étiquettes d'acheminement spécifiques au détaillant ou au DC, lorsque le système de l'acheteur l'exige.
- Placement et langue. Position constante sur le carton, dans un format que le système de réception peut lire sans l'ouvrir.
- Réconciliation. Les marquages du carton doivent correspondre exactement à la liste de colisage et à la facture commerciale. Des écarts qui paraissent minimes sur le papier interrompent en pratique les expéditions.
Les marquages sont également l'un des rares endroits où une erreur de formatage coûte cher en temps plutôt qu'en argent : un carton mal marqué se retrouve au pire moment possible, au port ou à l'entrepôt.
06 · Rapports de conditionnement
Emballage solide, assorti et proportionné.
La manière dont les pièces sont regroupées dans les cartons est une décision commerciale autant que logistique, et elle reste souvent indéfinie jusqu'à ce que les marchandises soient déjà emballées.
- Paquet solide
- Un style, une couleur, une taille par carton. Le plus simple à recevoir et à compter ; a besoin du plus grand nombre de cartons.
- Pack assorti
- Un mélange de tailles ou de couleurs par carton. Moins de cartons et moins de fret ; nécessite un ratio convenu et documenté.
- Pack de ratios
- Un ratio de taille fixe par carton, reflétant la courbe des ventes. Commun en gros ; le rapport doit être convenu avant la production, pas après.
Quelle que soit la raison, elle doit être indiquée dans les spécifications d'emballage et reflétée sur le marquage du carton et la liste de colisage. Un ratio qui n’existe que dans une feuille de calcul du côté de l’acheteur ne survivra pas au voyage.
07 · Emballage comme document d'importation
L'emballage est également un document d'importation.
C’est la partie la plus souvent manquée. Les spécifications d’emballage ne protègent pas seulement le vêtement ; il alimente la paperasse qui décide si les marchandises sont dédouanées sans problème.
- Classification. Les systèmes tarifaires classent les marchandises en fonction des détails du produit : le matériau, l'utilisation, la méthode de production et l'emballage jouent tous un rôle, c'est pourquoi les décisions d'emballage doivent être prises en amont plutôt qu'au quai de chargement.[1]
- Évaluation et description. La liste de colisage et la facture doivent décrire les marchandises de manière identique. Une description qui dérive entre les documents crée une requête, et une requête crée un retard.
- Exigences de destination. Les règles d'étiquetage, de langue et de sécurité sont fixées par le marché de destination et doivent être confirmées par l'importateur.[2]
Le guide de conformité des destinations couvre en détail la préparation côté acheteur. Le point concernant l'emballage est plus restreint : le carton et ses documents font partie de l'importation, pas seulement de l'expédition.
08 · Là où l'emballage ne va pas
Là où l’emballage se passe mal.
La plupart des défauts d’emballage ne sont pas exotiques. Ce sont les mêmes, et chacun d’eux renvoie à une instruction manquante, tardive ou assumée.
- Aucun ratio convenu. Marchandises emballées solidement alors que l'acheteur s'attendait à un assortiment - ou l'inverse. Les cartons sont corrects et inutilisables.
- Poids du carton supérieur à la limite pratique. Très bien jusqu'à ce que l'entrepôt de réception refuse de le traiter.
- Des marques qui ne concilient pas avec la liste de colisage, découverte à la douane.
- Avertissements concernant les sacs en polyéthylène manquants pour un marché de destination qui en a besoin.
- Cartons sous-remplis qui double tranquillement le fret par vêtement.
- Étiquettes volantes appliquées dans la mauvaise position parce que personne ne l'a défini et que la présentation au détail en souffre.
Chacun de ces éléments coûte plus cher à réparer après l'expédition qu'à spécifier avant la production. Cette asymétrie est tout l’argument en faveur d’une spécification d’emballage écrite.
09 · Vérification avant expédition
Vérification de l'emballage avant le départ des cartons.
L'emballage est vérifiable avant l'expédition, ce qui en fait l'une des choses les moins chères sur une commande à vérifier et l'une des plus chères à découvrir tardivement.
- Vérifiez le rapport par rapport aux spécifications d'emballage sur un échantillon de cartons, et non par rapport au plan sur papier.
- Vérifiez les marques pour l'exhaustivité, la lisibilité et le rapprochement avec la liste des cartons.
- Vérifiez la construction : dimensions, remplissage, état des planches et comportement de la pile sur une palette chargée.
- Vérifiez l'intérieur : pliage, fermeture du poly-sac, position de l'étiquette volante, placement des accessoires.
- Photographier et enregistrer le carton emballé approuvé. Il devient la référence pour chaque nouvelle commande et chaque réclamation.
Lorsque la question de l'emballage est réglée et que la question se pose de savoir comment l'atelier de production fabrique, vérifie et libère les cartons, le page d'usine le couvre de notre côté. Lorsqu'il s'agit d'une question commerciale de conditions et de modalités de livraison, continuez à conditions d'approvisionnement et commerciales.